Det er klare tegn på at klimautfordringene i stadig sterkere grad påvirker forretningsmuligheter, konkurranseforhold og selskapers omdømme. Vi ser store internasjonale selskaper er i ferd med å orientere seg mot grønnere verdikjeder. Dette skaper en dynamikk der de virksomheter som tar del i utviklingen kan få klare forretningsmessige fortrinn, mens de som står på sidelinjen kan bli tapere.
Omstilling i industrien
– Norske virksomheter bør tilpasse seg denne utviklingen, og for eksempel vil olje- og gassnæringen, materialproduksjon og ny fornybar energi være sentrale sektorer for en slik omstilling i Norge. Utslippsreduserende tiltak innen industrien må sees i denne konteksten. Tiltak som kan synes kostnadskrevende på kort sikt, kan være forretningsmessig kloke på lengre sikt, fremholder Teknologirådet i sitt høringsinnspill til Klimakur 2020.
For å stimulere slik omstilling vil bruk av statlig eierskap, konsesjoner og støtte til teknologiutvikling være særlig viktige. Disse tre virkemidlene kan stimulere ønsket omstilling i aktuelle virksomheter, samtidig som de kan stille krav som de samme virksomhetene vil måtte oppfylle. Det vil trolig også bidra til raskere, innenlands utslippsreduksjoner.
Klimafond
Når det gjelder mulig etablering av et klimafond, mener Teknologirådet at en vurdering av hvorvidt et fond er ønskelig eller ikke krever en grundigere analyse enn det Klimakur 2020 har utført.
– Hvis for eksempel formålet med fondet skal være teknologiutvikling, så vil forutsigbar og langsiktig statlig finansiering være langt viktigere enn dersom formålet er utslippsreduksjoner. Og dersom målet er utslippsreduksjoner, hvilke sektorer skal da være med å finansiere fondet og hvilke sektorer skal kunne søke om støtte fra fondet, spør Teknologirådet.
I tillegg til å kommentere industrikapitlet, tar Teknologirådet i sin høringsuttalelse opp virkemiddelbruken innen transportsektoren.
For at vridningen av engangsavgiften skal bli mest mulig effektiv bør det differensieres stadig kraftigere mellom biler med lavt og høyere utslipp. I tillegg bør engangsavgiftens effektkomponent fjernes og erstattes med en tilsvarende økning av CO2-komponenten. Engangsavgiften vil da ha en vektkomponent som beskatter vegslitasje og risiko for andre ved kollisjon, og en CO2-komponent som beskatter klima-påvirkningen.
Når gjennomsnittsutslippet fra bilparken går ned vil det være viktig å differensiere enda kraftigere mellom de mest energieffektive bilene og biler med høyere utslipp. Det vil gi konsumentene det sterkeste insentiver for å velge bilene med lavest utslipp. Dette kan tydeliggjøre bilens klimabelastning og øke insentivene for å velge biler med lave utslipp, fremholder Teknologirådet.
Les høringsuttalelsen her.
Kontakt:
Prosjektleder Jon Fixdal, tlf 23 31 83 12